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2012-10-09 10:22:29

我的电动车买了有三年,原配的铅酸电池不禁用了,一直想着换个电池。在矿坛上看到便宜的二手磷酸铁锂软包大单体,头脑一热就买了16片,这下又有事干了。人家玩锂电那是数字万用表、充放电仪等等啥都有,我是啥都不懂,啥都没有。不过没关系,不懂就去泡论坛,没有材料就上淘宝,铅酸改锂电有条件要上,没有条件创造条件也要上。呵呵。
9月10号收到电池,我用手里的指针万用表(电压挡最小刻度还是0.2V,还没校正过),我把电池测了一下,大概在3.1-3.2之间。电池到了就开始忙上了,首先是看保护板。没保护板容易损坏电池,也危险。在淘宝上寻找了很多时间,看上了很多种板子,又咨询了很多玩家。等收到保护板已经是9月22号了。还好保护板的卖家说可以用原配的铅酸充电器,这下省的到处找锂电充电器了。其实最先买到的是码表,我没有测试仪器,只有靠码表里程来判断电池电量多少。

 这是买的磷酸铁锂软包电池,卖家说是10Ah的,矿坛坛友测试的好的在9Ah,差点的在6Ah,不知我这个如何。

 买了16块,铁锂电压在3.2V,比一般的锂电池电压低,要达到和铅酸一样的电压,需要16块串联。

 在等保护板等配件的时间里,闲着就把电池给组上了,不过安装螺丝时还是要拆开的。

 电池到了,还需要4MM 冷压端子、不锈钢螺丝、环氧绝缘板等等,这些配件不值多少钱,在网上买还不够邮费,本地又不好找到,拖来拖去,最后把电池组好是10月6号了,测了下电压50V多点。先找个鞋盒子装进去,电池外壳还没买,就怕16片中有不行的还要拆了换,后悔只买了16片,没个备用的,要是有几片有问题还要再买,不知卖家那里还有没有好的了。

 这是用不锈钢螺丝串联电池,加上保护板均衡线时照的。这可是个细致活,我反复检查了好几遍,这个要是出错了,我们这楼就出名了。有的人用焊锡焊接电极来连接,焊接好了是不错,可是要是有单体有问题换的话就麻烦了。

 不锈钢螺丝串接好电池后,正在外包环氧板。

 氧板包好了,包这个为的是对电池起个绝缘、保护作用,软包单体外面就是一层薄薄的铝塑膜,这层膜要是破了,那这个单体轻则着火,重则爆炸,这可不是闹着玩的。买了热缩管套电极,可是没有热风枪,家里的电吹风功率太小,只有先这样套着了。

 先把电极用泡沫材料垫上,用胶带固定好保护板,焊上接口,找了个鞋盒子先放进去了,先试用一阵,没问题的话再配个盒子装进去。

10月8号,电池组装在电动车上试车,当然试车时铅酸还是要带着的。锂电池组事先也没充电,想先放完再充。果然跑了3公里后锂电就歇了,看来原来还是没多少电,赶紧换上铅酸继续走。回到家充电,大约充了4个小时吧,转灯了。明天继续试车,看看如何。准备充放几次后分别测试每个单体的电压,看看是否有拖后腿的单体,有的话就要换掉。我买的数字万用表还在路上,现在也没条件测试;还有均衡用的3.2V铁锂充电器、48V转12VDC模块、数字电压模块等等配件需要买,缺的东西还很多啊。

 10月9、10号两天,测试了充好电后的电池组。这次走了13公里就保护,还是差得多啊。正好淘宝购的数字万用表也到了(国庆节的原因晚了好多天),就拆开看看单体的电压。测试结果(电池组正极开始):电池组电压49.3V;单体电压

 

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16

电压

3.19

3.18

3.08

3.19

3.19

2.89

3.19

3.14

3.03

2.54

3.21

3.17

3.19

3.19

3.13

2.75

看来是有3节电池拖后腿了。赶紧订购单体充电板,手动均衡是免不了的了。也有了再买3、4块电池的准备。10月10号连夜拍了几个1A的锂电单体充电板套件(穷人啊,成品还是嫌贵,还是买套件自己焊吧)。另外我发现充满电后电池组电压52.7V(一般是57、58V),单体电压都是3.29V(一般是3.6V),这个和理论值差得远啊,不知什么原因。在群里请教了些玩家,按照他们说的方法充着电测试每个单体电压,发现有一个单体电压很快就达到3.9V使得保护板保护,而其他单体电压还在3.35左右,这就是原因所在了。解决办法是把这个电压高的单体放电再充,或者是把每个单体分别充满后再用。在等待单体充电板的时间里先用第一种方法吧。试了试还很有效,我把最早达到3.9V的那个电池放电(可惜手里没有合适电阻和电路丝,用的1W LED,放电电流小,不过长时间放电还能看到效果)。

 10月13号买的3.2V 1A充电板套件,收到后马上焊了一个板子试用,单独给单体充电效果还不错,就是充的时间太长了。可惜我只买了3个套件,要想给16个单体都这样充可是麻烦。

 上图是10月15号给电池组单体充放电的情况。上面那个是1W LED灯在给电压高的单体放电,右下面那个是我焊好的充电板在给电压低的单体充电。

 10月17、18号两天第二次试车,这个铁锂电池共跑了19.4公里,还在预计的范围。回家测单体电压,发现最低的电压在2.9V,应该在2.5V保护的。晚上给低的那一组单体充上电,第二天再跑跑。第三次试的结果,由于码表误操作归零,得不到具体里程,但从跑的这几次看还是20公里左右,估计再试也就这样了。在这几次测试中,发现靠近电池组正极处的两个单体有问题,充电时首先到2.90V,放电时还是先到2.5V,而且这还是买来就发现漏气的那两个单体,看来有必要换掉这两个单体了。

 10月23日,在矿坛谈起此事,说想联系卖家再买两个单体又怕再买到品质差的。坛友T-34说起他也买了一些,他可以出两块测试过8Ah左右的电池给我。我很高兴,于是联系购买。这样不用怕买到差的电池了,而且这两个单体测试过容量,我也可以对比一下我手里的其他14个单体大概的容量了。

 收到电池那几天比较忙,直到10月29号上午才把那两节漏气的换下来。这两个漏气的,外包装膜和里面电池没有紧贴着,之间有空气,有可能是“怀孕”过又漏气的,闻着有很大的气味,一个极耳处还有绿色锈斑,看来是不能用了。这两个单体似乎是满电的,换上时我的电池组用了一段时间了,于是出现不均衡的现象。没办法,找了个6.3V手电灯泡给这两个单体放一会电,再给电池组充电,这样循环往复。手里没有放电仪器,也没有大功率电阻,倒是找了根电炉丝,不过怕过放电,还是用小灯泡吧。这样充充放放,几个小时后电压已到了56V了(到晚上充完电已到58.2V,这就可以了),原来最高时才到53V。看来还是不错的。再给其中几个电压低的单体充充电可能还会好些。只是可怜我买了3个3.2V铁锂充电板套件,已经烧了2个单体了,还剩一个,可能还要再买一些了。

 12月26号,转眼都年底了,一直没找到合适的壳装做好的锂电,这期间事情也比较多就拖了下来。今天去修车铺拿了几天前预定的48V装铅酸的壳子,没办法,订做不锈钢盒子是好,可是花钱不少,以后换电池还不知能不能用上。

 

 上面两个图是电池放到盒子里的情形,需要把盒子里面休整一下才放得进去,这个电池还是刚刚好啊,再宽一点就放不进去了。为了防震和防进水,周围垫上了泡沫。

 

 和原来的电池壳子合个影,外人不动的话不会知道里面是锂电池。

 称下重量,原配铅酸电池重量17.7公斤,而我制作的铁锂电池重量6.6公斤,是铅酸电池的三分之一多些,如果换成3.7V聚合物电池,重量还会减轻一公斤左右。还是有明显优势的。

 2013年的元旦,发现充了很久的铅酸原配电池不转灯,一摸烫手啊,赶紧拔电源。这刚把二奶装好,原配不干了,寻死觅活的。问了问,原来是缺水了。一般电池1年就该加水了,我这原配3年了,也该是到时候了。等把电耗耗就加水,还有外壳也不行了换个外壳,这有了二奶,原配也要伺候好。

 2013年春节,前一阵把铅酸电池加了些蒸馏水,可是加多了.......。电池冲了电就放家里去父母家过年去了,过年回来发现电池盒子下面一滩积水,木地板都给腐蚀了,那可是浓硫酸啊..........幸好电池没在车上,否则我那电动车也够呛了。

 后来就一直用我组的锂电,可是我这电池买的不好,二手的容量不一致。开始用的还行,用了一阵就觉得充一次电跑得里程短。后来没办法,拿我那旧的铅酸电池去修车铺加钱换了4块新的铅酸,电池盒也不能要了,又换了个新电池盒。两个电池换着用,跑长路用铅酸,跑短途用锂电。再后来就一直用铅酸。

 2014年的暑假,小区的物业违约跑路了,我们这处于无人管理状态,在这情况下我的铅酸电池被偷了。没办法又把我的锂电池搬出来了,原来想买几块尺寸差不多的锂电单体把容量不足的换下,买了几块发现容量差得太多,干错全换了得了。这是我后买的锂电单体,体积比原来的小不少,容量确实足量10Ah的,就是不知道能用多长时间。

 新买的电池极片没有打孔,没办法组装。只好到淘宝上买了个得力的打孔钳,虽然那是打纸的,不过打起电极片还是很顺手。这是组装时照的,很久没玩锂电了,组装时很生疏,一再的检查,就怕接错了出事故。

 把换下来的锂电单体做了个测试,多数在5-6Ah之间,多的9.5Ah,少的1.4Ah,差的太多了,也是没办法再组电池租了,准备在淘宝上出点,减少一些损失。

2015年6月6日

后来组的这个锂电池不错,容量足,比原来的还轻。用着不错。

 

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